尼日利亚海关总署(Nigeria Customs Service)已对处于破产管理状态的Arik Air的管理展开调查，此前有报道称，该公司的飞机被拆分，并涉嫌挪用总计4000万美元的进口关税。
由于担心该航空公司的财务不稳定和无法履行运营义务，Arik航空公司于2017年进入尼日利亚资产管理公司的破产管理。接管的主要目的是重组航空公司，解决未偿债务，并确保其继续运营。
然而，最近的事态发展引发了人们对非法出售该航空公司飞机的新担忧。NCS目前正在调查三架飞机的同类分离，这些飞机随后被重新出口。
这些指控标志着稳定Arik航空公司业务和恢复其财务健康的持续努力的一个关键点。国家情报中心的调查旨在发现与处置飞机资产和转移进口关税有关的任何违规或非法活动。
然而，在周六PUNCH获得的一份题为“回复:要求对波音737NG进行物理检查”的文件中。MSN: 28640，注册号5N-MJI;庞巴迪CRJ-900, MSN: 15059, Reg: No: 5N-JEB;CRJ-900ER, MSN: 15058, Reg。第5N-JEA号，由海关情报组主计长I.G. Umar签署，它说，对其先前对同一架飞机的调查提供的解释是粗略的，需要进一步澄清。
文件中写道:“Arik航空公司的管理层将亲自前往CIU总部进行更好的澄清。
“对于注册号为5N-MJI的B737NG飞机，服务部门要求航空公司管理层提供临时再出口或销售通知的证据，飞机前往马耳他的详细情况，由于Arik Arik的不良状况而拆除飞机的书面通知证据以及海关对该飞机的批准。
“拆卸/销毁过程执行人的详细资料、扣押和收回零件的详细资料、回收零件的记录/清单，以及零件的存放地点和目前的存放地点。”
“对于注册号为5N-JEA的庞巴迪CRJ900飞机，管理层还应提供临时再出口或销售通知的证据、飞机前往斯洛文尼亚2020的详细情况、扣留文件、EDC收回文件以及飞机的当前位置。”
这项要求是根据《尼日利亚海关服务法》第22、38、142(a、b、e、g和h)和148-151节规定的法定责任提出的。
信中还说:“请您将收到此信的通知寄到签名者的办公室，并在收到此信之日起不迟于两周内预约服务。”
可以回顾的是，奥马尔曾指示对有关飞机进行实物检查，后来发现这些飞机是出口的。
但是，在对上述飞机进行实际检查的要求作出反应时，受接管的Arik航空公司声称，所提到的飞机已被该航空公司的一些出租人和合作伙伴扣押和收回。
该航空公司管理层签署的一份声明还表示，“Arik航空有限公司(在破产管理中)仍然欠AMCON超过2400亿挪威克朗。加上Johnson Arumemi-Ikhide旗下的Rockson和Ojemai Farms，它们欠AMCON的债务超过4000亿挪威克朗。他们不应该进行毫无结果的诽谤活动，而应该向AMCON寻求偿还贷款。”
