据业内消息，韩国四大炼油公司将在国内共同建设一家可持续航空燃料（SAF）工厂，政府可能会为此提供补贴和减税。
SK Innovation、GS Caltex、S-Oil、HD现代Oilbank等公司最近与产业通商资源部和国土交通部讨论了共同建设SAF工厂的方案。
这四家炼油厂将分担建设成本，并通过一家特殊目的公司共同运营。
它将位于韩国庆尚南道蔚山的四个主要石化园区之一；全南丽水；忠南的瑞山和大山。
消息人士补充称，按照处理25万吨燃料的能力计算，建设一个SAF设施的成本可能超过1万亿韩元（7亿美元）。
他们希望SAF专用工厂一旦建成，将提高SAF的产量，目前SAF的产量不到10%。然而，他们的联合设施预计将把60-80%的生物基原料转化为SAF。
除SK Innovation外，该工厂将成为第一家SAF工厂。去年，SK Innovation的子公司SK能源（株）完成了国内首条专用的saf生产线，成为国内首家向欧洲出口这种低排放燃料的炼油企业。
此举正值全球向SAF混合燃料的过渡威胁到韩国在航空燃料出口市场上的第一地位之际。
2023年，欧盟通过了一项法律，规定到2025年，2%的航空燃料必须是可持续的，到2050年，这一比例必须达到70%。韩国将从2027年开始强制规定1%的航空燃料是环保替代品。
政府将把SAF指定为国家战略技术，并将SAF专用设备的税率降低15%。目前，炼油企业的减税幅度为3%。
它还在考虑向新加坡棕榈油加工厂提供补贴，同时代表国内炼油商购买新加坡棕榈油加工厂的原料，这些炼油商正为棕榈油生产商的出口配额而苦苦挣扎。
为此，韩国政府可能会与棕榈油资源丰富的印尼、马来西亚等东南亚国家直接谈判，以长期合同的形式确保SAF原料。
韩国严重依赖进口废食用油、动物脂肪、棕榈油和生物柴油等SAF原料。
据调查企业“strategic MRC”预测，全球SAF市场将从2023年的1.6万亿韩元增长到2030年的21.8万亿韩元，年均增长45.7%。
saf的碳排放量比传统航空燃料少80%，但成本却比煤油等化石燃料高出2到5倍。因此，转向SAF将导致机票价格上涨，燃油价格约占一次航班成本的30%。
从本月开始，大韩航空公司（Korean Air Lines Co.）和韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）从欧洲起飞的客机和货机都将超过2%的航空燃油换成了安全燃油。
