通用电气航空航天(GE Aerospace)在4月初发布了自独立以来的首份业绩报告后，上调了全年利润预期。
该公司报告称，第一季度整体订单增长了34%，其商业发动机与服务和国防与推进技术部门的订单也增长了34%。
波音公司在737 Max产量方面的困境可能会影响对Leap-1B发动机的需求
通用电气航空航天本季度收入增长15%，至81亿美元，营业利润增长近25%，至15亿美元。
“通用航空航天今年开局良好，”通用航空航天董事长兼首席执行官拉里?卡尔普(Larry Culp)在4月23日的第一季度收益电话会议上表示。
“第一季度，我们实现了两位数的收入和利润，两项业务的利润率都有所增长。
“总体而言，我们对未来的发展轨迹充满信心，我们正在提高全年营业利润指引，并预计到2028年将实现100亿美元的营业利润目标。”
目前全年营业利润预期为62 - 66亿美元，高于此前的665亿美元。
尽管在通用电气去年剥离其医疗保健业务和最近剥离其能源业务GE Vernova之后，作为一家独立企业，这是一个光明的财务开端，但供应链问题继续影响着这家推进专家——既影响了参观车间，也影响了发动机产量的增加。
卡尔普表示，通用电气仍然“专注于加速交付”，与2023年第一季度相比，发动机交付量增加了9%。然而，由于持续的材料供应挑战，这些交付量没有达到我们的目标。
这一增长主要来自国防发动机，值得注意的是，在第一季度交付的367台Leap发动机中，它只多交付了一台Leap发动机——由其与赛峰国际Leap发动机公司的合资企业CFM开发的发动机，该发动机为空客和波音窄体飞机提供动力。
该公司已将CFM International Leap发动机今年的产量增长预期从之前的20-25%下调至10-15%。
去年，CFM与赛峰集团的合资企业交付了1570台Leap发动机，并预计在2024年交付近2000台。
但目前尚不清楚减产在多大程度上是由供应链薄弱造成的，而不是波音自己在737 Max生产方面的问题。
卡尔普说:“这次更新显然有变化。“我确信(波音首席执行官)戴夫(卡尔霍恩)及其公司将(在4月24日)讨论他们的价格，所以我们将把讨论留给他们。请放心，就像我们对待所有客户一样，我们对我们需要做的事情和他们对我们的需求进行了很好的校准和调整。
“考虑到我们的两个主要飞机制造商客户今天所享受的(交付)天际线，我们正在努力确保我们在未来几年内做好准备。”
GE航空航天本季度的服务收入增长了12%，这一数字再次受到供应链的影响。”我认为财务数据是强劲的，但我们知道，如果我们有更可靠、更可预测的物料流入我们的商店，我们本可以在第一季度执行更多的商店访问。
“我们服务业务的一个关键优先事项是改善周转时间，以增加我们的店铺访问量。我们在Leap方面取得了进展。”他指出，在本季度，动力装置系列的周转时间缩短了10%，降至90天。
卡尔普说:“虽然还有更多的工作要做，但我们的重点是在不影响安全或质量的情况下，让发动机更快地回到客户手中。”
“我们已经加强了与供应商的合作，以解决这些问题。”
他说，通用电气可以将80%的最大材料交付挑战追踪到15个地点。它正在把工作重点放在这些领域，并对这项工作已经取得进展感到鼓舞。”如果你看看我们在4月份看到的情况，就逛店活动和完成产出而言，我们在第二季度的开局比1月份要好，”他表示。
“供应链的话题仍然是相关的。我想，在可预见的未来，我们仍将讨论这个问题，但我对我们正在取得的进展感到非常鼓舞。我们只需要做得更多。”
