一个男人骑着摩托车，他的小孩站在他的前面，他的妻子坐在后座上，另一个孩子坐在她的腿上——2003年印度道路上随处可见的中产阶级家庭的照片，让拉丹·塔塔(Ratan Tata)想到了“Nano”。“我问自己，是否有人能为这样的家庭设想一种安全、负担得起、全天候的交通方式，”五年后，时任塔塔之子董事长在推出“10万卢比汽车”时说道。
Nano被认为是世界上最实惠的汽车。拉丹·塔塔希望为买得起两轮车的用户提供汽车的舒适和相对安全。
但是，二十年过去了，在印度的道路上，父母夹着孩子骑两轮车的家庭仍然很常见。
行业数据显示，运动型多用途车(suv)的销量激增。在2022-23年销售的近400万辆汽车中，suv占了一半以上。suv的销量同比增长27%。但近年来，入门级平价汽车的销量一直在下降。在2022-23财年，入门级汽车的销量暴跌至25.2万辆，比2016-17财年创纪录的58.3万辆的峰值下降了57%。
拉丹?塔塔(Ratan Tata)让印度中下阶层家庭从两轮车转向汽车的梦想看起来仍然遥不可及。
当然，这个故事有两个方面。首先，所谓的平价汽车仍然无法负担得起。第二个是经济困境对中下阶层的影响，以及日益加剧的不平等。
即使是作为“10万卢比汽车”推出的Nano，在停产前的价格也超过了30万卢比。一款受欢迎的入门级掀背车，如马鲁蒂铃木奥拓、雷诺Kwid和现代Eon，售价约为50万卢比或更多。
印度汽车制造商协会(SIAM)总干事拉杰什·梅农(Rajesh Menon)表示:“渴望购买入门级汽车的社会群体受到汽车价格上涨的影响更为严重。”
相当大一部分入门级汽车是在农村市场销售的。农村地区在新冠肺炎疫情后的复苏中一直落后。这反映在印度农村地区的汽车销售上。
“成本的增加和可支配收入的减少导致了入门级汽车的销售枯竭，”Menon补充道。
由于多种原因，汽车价格飙升。近年来，几项与安全、排放和燃油效率有关的新法规已经生效。此外，最高法院还规定，购买新乘用车需要提前支付3年的第三方保险费。所有这些都导致了车辆投入成本的增加。商品价格的上涨进一步加剧了这种情况。
所有型号的价格都上涨了。那么，为什么suv等昂贵车型的销量会激增呢?
SIAM总裁、沃尔沃艾希商用车有限公司董事总经理兼首席执行官维诺德?阿加瓦尔表示，suv销量的激增“表明中产阶级和中上层阶级的收入水平正在提高”。
梅农说:“新冠肺炎疫情后，随着经济迅速复苏，特别是在城市地区，这导致了对包括suv在内的理想多用途车的需求，这从这些车辆的更高增长中可以看出。”
显然，中产阶级的上层并没有被吓倒，因为他们见证了新冠疫情后更快的复苏，而下层中产阶级正在走下坡路。这种不平衡的复苏对印度追求经济持续高增长、加入发达经济体行列的努力构成了威胁。
