由于司机每年要支付1亿英镑来使用伦敦的黑墙和银镇隧道，萨迪克·汗受到了抨击。市长的反对者声称，收费会伤害依赖这些路线的家庭、通勤者和企业。
银镇隧道定于明年通车。伦敦交通局（TfL）官员已经批准了这项政策，该政策将对汽车和货车司机收取高峰时段4英镑的通行费，在非高峰时段收取1.5英镑的通行费。
据《标准报》报道，伦敦交通局每年只能从隧道通行费中获得约300万英镑的“利润”。这是因为银城计划耗资20亿英镑。
Khan先生表示，居住在巴金和达格纳姆、贝克斯利、布罗姆利、伦敦金融城、格林威治、哈克尼、哈弗林、刘易舍姆、纽汉、雷德布里奇、Southwark、Tower Hamlets和沃尔瑟姆森林的司机可以享受某些福利折扣。但“英国改革”（Reform UK）的副领导人称，此举“只是给辛勤工作的伦敦人增加了另一个负担”。
“改革英国”今天向伦敦议会提交了该党所谓的有史以来最大的请愿书。超过37,000名伦敦人呼吁Khan先生重新考虑对黑墙和银镇隧道的收费。
布莱克希斯居民、请愿发起者利亚姆·戴维斯说：“3.7万个签名表明，普通伦敦人已经受够了仅仅因为日常生活就被惩罚。”拟议的通行费将伤害依赖这些路线的家庭、通勤者和企业。
“我们获得了如此多的支持——这是向大会提交的有史以来规模最大的请愿书——这一事实表明，人们已经受够了！”
改革英国伦敦议会成员亚历克斯·威尔逊补充说：“这是萨迪克·汗向伦敦司机发动战争的又一例证。伦敦人受够了政治阶层把我们的钱浪费在左翼的噱头上，比如对地上线路进行荒谬的品牌重塑，结果却看到一条自1897年以来一直免费使用的隧道被征收新税。
“只有改革英国才能把勤劳的伦敦人放在第一位，取消所有的ULEZ，取消市长对使用这些隧道的司机收费的计划。”
英国改革党副领袖理查德·泰斯议员说：“这对辛勤工作的伦敦人来说是又一个负担。”他称ULEZ的扩张是在抢钱，并补充说收费费只是另一个噱头。泰斯说：“萨迪克·汗应该把重点放在那些让伦敦陷入瘫痪的问题上：持刀犯罪、暴力、盗窃和伦敦的住房危机。”
市长的一位发言人说：“2012年前任市长提出的新银镇隧道将有助于减少拥堵，并在伦敦东部提供更快、更可靠的旅行，包括新的公共交通和自行车连接。”
“当隧道于2025年开通时，黑墙隧道和银镇隧道都需要向用户收费，以帮助管理交通，偿还建设成本、持续维护和运营成本。自2012年首次制定隧道计划以来，这一直是提案的关键部分。”如果不收取这些费用，两条隧道的交通量将会增加，司机将继续经历严重的延误，空气污染将会加剧。”
伦敦交通局战略主管克里斯蒂娜·卡尔拉托说：“我们准备在春季开通银城隧道，并在公众咨询之后，收到了5000多份反馈，伦敦交通局董事会现在已经同意银城和黑墙隧道的初步收费、折扣和豁免。”
“这些措施将管理交通需求和环境影响，并确保新隧道实现其减少拥堵和在黑墙隧道提供弹性的目标，同时确保我们支持当地低收入居民、小企业、个体经营者和当地慈善机构。”
“如果我们不引入这些，可能会出现严重的交通和拥堵，这将导致有害的空气质量影响，以及更长的旅行时间。”在新的一年里，我们将开展一项大型营销活动，鼓励司机加入伦敦交通局自动支付系统，确保伦敦人从启动之日起就能享受到非高峰时段的折扣。”
市长办公室强调，伦敦交通局的数据显示，在扩大的伦敦外围地区，ULEZ车辆合规性现在为96.4%，高于2023年6月的90.9%。
官员们表示，这与伦敦市中心和市中心的合规水平几乎相同，分别为96.5%和96.4%。
今年夏天发布的一份报告发现，在伦敦超低排放区域外，汽车和货车的氮氧化物排放量估计比没有扩建的预期低13%和7%。
这相当于减少了424吨汽车和货车的氮氧化物排放，相当于一年减少了20万辆汽车。
此外，据估计，伦敦外围汽车的PM2.5废气排放量比没有扩建的情况下的预期水平低22%。
此外，汗的团队强调，研究表明，与没有ULEZ及其扩张的情况相比，伦敦市中心的路边二氧化氮水平降低了53%，伦敦内城降低了24%，伦敦外城降低了21%。
